Essai de la Lamborghini Aventador Ultimae 2022

Il s’agit de la dernière d’une longue lignée de supercars rapides et époustouflantes d’une célèbre marque italienne qui marque la fin d’une époque.

Il n’y a rien d’autre comme la Lamborghini Aventador… et ce n’est pas un compliment. Maintenant, avec l’Ultimae, l’histoire d’une voiture particulièrement brutale touche à sa fin.

Cette version en édition limitée de la meilleure voiture de sport de Lamborghini est la dernière d’une longue lignée.

“L’Aventador LP 780-4 désigne le V12 de production à aspiration naturelle final, le plus pur et le plus intemporel de Lamborghini”, a déclaré le président et chef de la direction de la société, Stephan Winkelmann, de l’Ultimae.

Soit dit en passant, ce LP 780-4 signifie que son moteur de 780 ch est à l’arrière et entraîne les quatre roues. Lamborghini construit seulement 600 Aventador Ultimae; 350 Coupés et 250 Roadsters.

Avec la fin du V12 autonome, Lamborghini s’appuiera à l’avenir sur les turbocompresseurs et les moteurs électriques pour offrir des sensations fortes au volant. C’est un geste que les concurrents de voitures de sport de l’Aventador ont déjà fait ou sont en train de faire.

L’Aventador peut tracer une ligne directe de descendance du design, via la Murcielago et la Diablo, de la Lamborghini Countach des années 1970.

Cette supercar emblématique à deux places a fait fureur lorsqu’elle est apparue en 1974 et des affiches Countach ornaient le mur de la chambre de nombreux adolescents, certains d’entre eux destinés à des carrières distinguées dans la conception automobile. Maintenant, ces designers atteignent l’âge de la retraite, mais Lamborghini n’est pas encore prêt à abandonner la forme.

“Il y a des formes sur cette planète qui sont tout simplement parfaites”, déclare Mitja Borkert, designer en chef. Le profil en coin définit la marque, soutient-il, et cela ne changera pas même si Lamborghini adopte l’électrification et la réduction des moteurs.

Bien que le coin soit une excellente signature visuelle, il existe des effets secondaires pratiques. Le coffre à bagages dans le nez incliné de l’Aventador est minuscule; seulement 140 litres. Et depuis le siège du conducteur, la vue pour les conducteurs de grande taille est restreinte par le linteau bas du pare-brise.

Les portes papillon spectaculaires de la voiture n’ont pas de rangement; des trucs tomberaient en s’ouvrant. Et il y a peu d’endroits pour mettre quoi que ce soit à l’intérieur de la cabine luxueusement garnie et très ajustée. Le tunnel central massif est plein d’arbres de transmission et de tuyaux de refroidissement, pas d’espace de stockage. Une poche pour les lunettes de soleil et un porte-gobelet sont tous deux des extras en option.

Comme pour le design extérieur, le moteur de l’Aventador est un souffle du passé. C’est un gros V12 avec un appétit de tours. Pour l’Ultimae, la puissance maximale du moteur de 6,5 litres a été plus élevée que jamais, jusqu’à 574 kW.

La Lamborghini V12 a un son glorieux partout au-dessus de 3 000 tr/min, jusqu’à une puissance maximale à 8 500 tr/min. Mais, comparé aux plus petits moteurs turbocompressés et turbo hybrides de Ferrari, sans parler d’un véhicule électrique à double moteur haut de gamme comme la Porsche Taycan Turbo S, la grande Lamborghini non turbo semble manquer de punch bas de gamme et de réactivité globale.

Malgré la traction intégrale, le temps d’accélération revendiqué de 2,8 secondes de 0 à 100 km/h par Lamborghini est plus lent que son rival le plus évident, l’hybride rechargeable Ferrari SF90 Stradale, propulsé par un V8 biturbo de 4,0 litres et trois moteurs électriques. .

Le défaut le plus sérieux de l’Aventador est sa transmission à sept rapports. Il s’agit d’un manuel à simple embrayage automatisé de la société italienne Graziano. Il se déplace lentement en conduite normale et a tendance à trembler dans la circulation lente. Les changements de vitesse sont brutaux lors de la conduite rapide (ce que les clients de Lamborghini préfèrent, apparemment).

Les transmissions automatisées à simple embrayage ont été brièvement populaires dans les voitures de performance, y compris, par exemple, la BMW M3, dans les années 1990. Ils se sont attardés plus longtemps dans certaines petites voitures européennes. Dans les deux cas, ils ont été rendus superflus par des boîtes de vitesses à double embrayage. L’Aventador rappelle à quel point le bon vieux temps était vraiment mauvais.

Pourtant, Lamborghini a pris quelques mesures pour rendre l’Aventador plus civilisée depuis son lancement initial en 2011. L’Ultimae n’a plus la conduite à toute épreuve des versions précédentes. Elle se conduit aussi très bien et freine très bien.

La dernière Aventador plaira à ceux qui apprécient l’effet d’attraction généré par sa forme et son son nostalgiques. Mais si vous pensez qu’environ 1 million de dollars devraient également acheter des tas de finesse d’ingénierie, de technologie à jour, de performances dominantes et de praticité minimale, vous pouvez dire adieu au dernier V12 de Lamborghini avec un soupir de soulagement.

LAMBORGHINI AVENTADOR LP 780-4 ULTIMAE COUPE VITALS

Prix: 1 million de dollars (estimation)

Moteur: V12 de 6,5 litres; 574kW/720Nm

Transmission: manuelle automatisée à 7 vitesses; traction intégrale

La soif: Pas encore disponible

0-100km/h : 2,8 s

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