Essai Volkswagen Golf R 2022

L’une des voitures les plus performantes sur la route aujourd’hui vient de s’améliorer grâce à une gamme d’améliorations massives.

Volkswagen a porté la Golf R à un nouveau niveau de capacité, rendant la voiture à hayon chaude plus facile à vivre au quotidien et plus engageante sur les trajets émouvants.

Les modifications apportées à son système de traction intégrale font de la Golf un meilleur pari sur la route et la piste, tandis que la technologie d’assistance à la conduite mise à jour et une conduite plus confortable offrent un gagnant quotidien difficile à battre.

Le hic, c’est qu’il coûte environ 10 000 $ de plus qu’avant et qu’il y a des éléments qui ne se sentent pas aussi raffinés que son prédécesseur.

Au prix de 65 990 $ plus les frais de route (environ 72 500 $ en voiture), le nouveau modèle de performance entre dans un monde courageux où la Golf la moins chère coûte près de 40 000 $.

Il regorge d’équipements tels que des sièges sport chauffants et refroidissants garnis de cuir, un volant à fond plat avec d’énormes palettes de changement de vitesse, un tableau de bord numérique, un écran d’infodivertissement de 10 pouces, un affichage tête haute, une mise en miroir sans fil du smartphone et plus encore.

Comme pour la Golf ordinaire, le modèle haut de gamme combine des caractéristiques de sécurité telles que le freinage d’urgence automatique et les alertes de trafic transversal arrière avec l’auto-stationnement et le régulateur de vitesse actif pour faciliter les déplacements.

Le modèle précédent devait faire face à des alternatives turbocompressées à traction intégrale dans les Subaru WRX STI, Ford Focus RS et Mitsubishi Lancer Evolution, mais celles-ci ont été abandonnées.

Il est difficile de trouver un véritable rival au mélange high-tech de performances accessibles, de convivialité quotidienne et d’apparence sobre de la Golf.

Propulsée par un moteur turbocompressé de 2,0 litres de 235 kW et 400 Nm, la Golf R a 22 kW et 20 Nm de plus que le modèle sortant, ainsi que des freins plus gros, des ressorts plus rigides et une géométrie plus agressive.

Un temps revendiqué de 0 à 100 km/h de 4,8 secondes semble conservateur depuis le siège du conducteur.

Le moteur éprouvé de Volkswagen offre un mur de couple dès le bas de la plage de régime qui se traduit par une progression rapide et sans tracas. Comme auparavant, le moteur est plus efficace qu’émotif – il y a peu de décalage ou de poussée de turbo, et des exigences de plus en plus strictes en matière de bruit et d’émissions entraînent une note d’échappement quelque peu atténuée.

Une auto rapide à sept vitesses est brillante lorsqu’elle est laissée à elle-même et ne devine pas les conducteurs qui veulent choisir leurs propres vitesses.

Nous sommes moins convaincus par une cabine presque sans bouton avec des éléments tactiles sur le tableau de bord et le volant, un infodivertissement qui prend du temps à maîtriser et des plastiques de cabine en deçà des normes historiquement élevées de VW.

C’est peut-être la première Golf que vous achetez malgré l’habitacle, pas à cause d’elle.

Comme avec la dernière GTI, la Golf R bénéficie d’une suspension réglable en 15 étapes qui vous permet de choisir entre un oreiller doux et cassant et tout le reste.

Sur la piste, cette voiture n’est pas aussi ludique que des trappes chaudes plus légères sur le chemin d’un virage, mais compense cela avec un nouveau différentiel arrière à vecteur de couple qui permet de remuer la queue après l’apex.

Le différentiel à commande électronique peut répartir la puissance sur l’essieu arrière pour aider la voiture à adhérer à la ligne que vous souhaitez plutôt que le nez s’élargissant. Si vous jouez, un nouveau “mode dérive” vous permet de le diriger avec l’accélérateur comme un conducteur arrière. Il représente un changement important par rapport à ce qui a longtemps été l’une des voitures à hayon les plus accessibles et les plus inspirantes en vente, offrant un nouveau niveau d’engagement pour ceux qui repoussent ses limites.

VERDICT 4/5

Chargée de technologie et de matériel performant, la nouvelle Golf R justifie son prix élevé par une capacité dynamique impressionnante.

PLAISIR EN FAMILLE

Si la trappe Golf R est trop compacte, pensez à la Golf R Wagon qui offre un espace pour les jambes et un espace de chargement accrus pour 68 990 $ plus sur les routes – un supplément de 3 000 $. Si c’est trop cher, le multisegment compact T-Roc R est moins cher à 59 300 $, mais se contente d’un moteur moins puissant et d’un système de traction intégrale régulier sans le différentiel de vecteur de couple. Ils ne sont pas encore en concession.

Mais vous pouvez vous procurer un nouveau Tiguan R aujourd’hui pour 68 990 $ plus sur route – environ 78 000 $ en voiture. Elle est équipée du même moteur de 235 kW que la Golf R dans un ensemble familial capable d’atteindre 100 km/h en 5,1 secondes à l’aide du contrôle de lancement.

La transmission intégrale à vecteur de couple aide le Tiguan à rester étonnamment bien rangé lorsqu’il est bousculé, bien qu’il ne se sente pas particulièrement puissant dans la conduite quotidienne. Le principal argument de vente du Tiguan est l’amélioration de sa fonctionnalité, comme un coffre plus grand, une banquette arrière inclinable et coulissante et une disposition de cabine conventionnelle plus intuitive que celle de la Golf.

VOLKSWAGEN GOLF R VITALS

Prix: Environ 72 500 $ en voiture

Moteur: 4 cylindres turbo de 2,0 litres, 235 kW et 400 Nm

Garantie/service : 5 ans/km illimité, 3000$ pour 5 ans

Sécurité: 8 airbags, freinage d’urgence automatique, régulateur de vitesse actif, surveillance des angles morts, alerte de trafic transversal arrière

La soif: 7.8L/100km

Cargaison: 374 litres

Pièce de rechange: Kit de gonflage

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