Kia Sportage S Diesel 2022 : essai routier

Le nouveau SUV familial de la marque sud-coréenne possède de nombreuses fonctionnalités indispensables et pourrait vous aider à réduire vos factures de carburant.

La nouvelle gamme Kia Sportage est vaste avec une grande disparité de prix, nous prenons la version diesel la moins chère pour voir si elle en vaut la peine.

Voici tout ce que vous devez savoir sur le Kia Sportage S Diesel.

VALEUR

Le nouveau Sportage est arrivé en fin d’année dernière mais Kia a déjà augmenté ses prix. Dans le cas du modèle S à moteur diesel que nous avons testé, le prix a augmenté d’environ 1 500 $ à 44 200 $. Le diesel coûte environ 5500 $ de plus que la version essence la moins chère, mais, mis à part le grognement supplémentaire et une meilleure efficacité énergétique, il dispose d’une transmission automatique à 8 vitesses et d’une transmission intégrale plus sophistiquées, avec des modes de conduite hors route spécifiques. Le S est le modèle de base de la gamme et manque pas mal de luxe. Vous devez tourner une clé pour le démarrer, les essuie-glaces ne sont pas automatiques, il n’y a pas de satnav intégré, l’écran central est plus petit et il y a beaucoup de carrés vides où des boutons existent sur les modèles les plus chers. Le S a cependant un avantage sur les modèles plus chers. Dans une bizarrerie de planification de produit, il a sans fil Apple CarPlay et Android Auto. D’autres modèles nécessitent un cordon. La garantie de Kia est supérieure à la moyenne à sept ans/km illimité, mais son prix d’entretien plafonné est relativement cher à 2512 $ sur cinq ans.

CONFORT

Les sièges en tissu de la Kia sont confortables et offrent un bon soutien du dos, tandis que les passagers arrière disposent d’un dégagement décent pour les jambes et la tête, ainsi que de leurs propres bouches d’aération. Malheureusement, le luxe ne s’étend pas aux ports USB à l’arrière. Le pincement de Penny signifie qu’il n’y a pas de rembourrage sur l’accoudoir du conducteur, ce qui est ennuyeux lors de longs trajets. La botte est généreuse, avalant facilement quelques sacs de golf ou valises. Une roue de secours pleine grandeur signifie que l’espace pour les bagages ne sera pas compromis si vous avez un pneu crevé. Le modèle S a des pneus plus petits et plus hauts que les autres Sportages, ce qui se traduit par un meilleur confort dans les rues et les routes secondaires de la ville. Le bruit de la route et des pneus n’est pas trop intrusif.

SÉCURITÉ

Kia doit être félicité pour avoir inclus toutes les technologies essentielles d’assistance à la conduite en standard sur toute la gamme. Il peut détecter les collisions potentielles avec des voitures, des cyclistes et des piétons et appliquer automatiquement les freins pour éviter un accident ou atténuer les dégâts. Cela vous empêchera également de sortir de votre voie et de garder un œil sur votre angle mort. L’alerte de circulation transversale arrière vous avertit si une voiture passe lorsque vous faites marche arrière.

SUR LA ROUTE

Cela coûte cher, mais le moteur diesel est facilement le choix des trois moteurs de la gamme Sportage. Il est mieux adapté aux tâches familiales et au remorquage, avec un grognement plus bas que les deux unités à essence. L’auto à huit rapports est également plus fluide que l’unité à double embrayage du modèle turbo, ce qui permet une progression plus sereine dans la circulation. Kia a fait du bon travail pour garder le hochet diesel hors de la cabine, tandis que l’efficacité énergétique était impressionnante dans un mélange de conduite en ville et sur autoroute. Les dépassements se font sans effort à haute vitesse et le couple du moteur signifie qu’il n’est pas nécessaire de chercher des vitesses lorsqu’il est confronté à des pentes raides. Le reste de l’expérience de conduite est tout aussi simple. Le Sportage amortit bien ses occupants et reste calme sur les bosses et dans les virages.

AVIS 3.5/5

Le Sportage est confortable, sûr et composé sur la route, bien que les augmentations de prix signifient qu’il n’est plus le choix de valeur dans le segment.

ALTERNATIVES

Hyundai Tucson Elite, à partir d’environ 49 800 $ en voiture. Partage le même moteur diesel et la même transmission à 8 vitesses. Plus cher mais plus d’équipement.

Mazda CX5 Touring Active, à partir d’environ 50 200 $ en voiture. Excellent équilibre entre confort et capacité de virage, mais plus cher et la cabine semble un peu dépassée.

Toyota RAV4 hybride, à partir d’environ 44 400 $ en voiture. Référence dans la classe. Économie de carburant exceptionnelle, agréable à conduire mais plus chère.

KIA SPORTAGE S DIESEL VITALS

Prix: Environ 44 200 $ en voiture

Garantie/service : Sept ans, jusqu’à km, 2512 $ sur cinq ans

Moteur: 2,0 litres turbo diesel, 137 kW et 416 Nm

Sécurité: Six airbags, freinage d’urgence automatique, aide au maintien de voie et aux angles morts, radar de croisière, alerte de circulation transversale arrière

La soif: 6.3L/100km

Bagage: 543 litres

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